当店にて武川製品購入・製作
されたエンジン関係作業は
３ヶ月間保証
１２Vエンジン(ストリート）
仕様に限らせて頂きます。
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今8インチが熱い!
モンキーらしさを残したカスタムも当店では行っています
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上がり易くてお困りの方、
必見。
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| !!武川新製品!! スーパーヘッド＋Ｒ専用デコンプカム |
排気量ＵＰで高圧縮になるとキックの仕方によってはキックシャフトに負担が掛かります。最悪破損なんて事も・・・正しい方法なら破損は無いと思いますが、慣れが必要です。そこで注目したのが武川から新発売されたデコンプカムです。
今回、お客様の協力も有り早速テストをしてみました。
 当店カスタム車両
 1号：モンキーＲＴ |
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エンジン仕様：
スパヘ＋Ｒ キャブＶＭ２６ １２４㏄ Ｓ２０Ｄ
コメント：
組立時にキック６発でエンジン始動。
普通は１～２発で始動するが・・・
Ｓ－ステージ並のキックの軽さ、パワーは本来の１２４程の感じはしなかったが、１２インチの為 ファイナル変更しました。
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| 2号： ゴールドモンキー１２Ｖ |
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エンジン仕様：
スパヘ＋Ｒ キャブＶＭ２６ １０６㏄ Ｓ２０Ｄ
コメント：
５０㏄並みのキックの軽さ、組立時に１発で始動 キャブノーセッテイング。
前カムＳ１５より勢いがないがシュイーンと１１０００ｒｐｍまで回る
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| 3号： ゴリラ |
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エンジン仕様：
スパヘ＋Ｒ キャブＶＭ２６ １２４㏄ Ｓ２０Ｄ
コメント：
Ｓ－ステージ並のキックの軽さ キャブノーセッテイング。組立時に３０発キックしても始動しない、謎だ・・・
チョーク引いたりして何とか始動させてテスト走行
遅い！
Ｓ２０と同じカムフイールなのに話にならない・・・本来のパワーではなくなった。
結局、前のＳ２０カムに戻して即テスト、本来のパワー炸裂
オーナー様の声：
「キックはマスターしてるからデコンプはいらない」 |
| 4号：モンキー |
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エンジン仕様：
キャブＰＥ２８ １２４㏄ 旧スパヘから＋Ｒ Ｖシリンダー仕様変更 Ｓ２５Ｄ
コメント：
Ｓ２５デコンプカム取付 キックすかすか１０発でも始動しない・・・又か？？
なんとか始動してテスト走行、旧スパヘよりパワー無し、ファイナルもハイギヤーに変更したが話しに成らな い、遅い・・・
そこでデコンプ解除加工、２０００ｒｐｍでの設定圧縮圧力から計算して１０６のキックの重さに近づける、 始動も１発でＯＫ
オーナー様の声：
デコンプカム試したいので取り付けましたが、旧スパへＲ３０カム仕様より遅い為、８月
にデコンプなしＳ２５カムに変更しパワーチエック予定 |
パワーチェック
４台のコメントを読んで貰えれば解りますが、トラブル続きのＤカムのパワーはいったい！？
今回はＫ様ゴールドモンキーでパワーチェックを頼みました。
ゴールドモンキーですが、Ｓ１５カムの時と違い体引っ張っての加速感が失われた。
カムプロフィールの変更は無しでデコンプ機構を付けたのみとメーカーから聞いたが・・・
メーカーデコンプ解除は４０００ｒｐｍか？パワーの出方に納得できないのがこちら（ショップ）の答
結果、パワーチエックする事に決定 （パワーは期待出来ない事は予測済み）
１回目
仕様： スパへ＋Ｒ 106cc S20Ｄ
日時 ２００８年７月１日（火） 午後２時測定
場所 ライコランド千葉店
天気 晴れ
気温 ３２度ｃ
気圧 １００９ｈａ
馬力 11.9ps
*画像をクリックすると拡大されます
「スパへ＋Ｒにしては情けない結果となってしまいました・・・ 不本意なのでデコンプ無しカムに交換して再測定します。 続報をお待ちください。」
と、オーナー様からのコメントを貰いました。
後日、Ｓ20ＤとＳ20の比較の為Ｓ20に交換しました
取付後テスト走行、Ｓ１５カムの時みたいに体引っ張る加速感が戻りました。
中速から高速に関しての伸びが体引っ張ったまま一気に１１０００ｒｐｍ
パワー炸裂納得し満足です。パワーチェックが楽しみです。
２回目
仕様： スパへ＋Ｒ 106cc S20（前回からカムのみ交換）
日時：
2008年7月17日（木） 午後2時作業開始
場所： ライコランド東雲店
天気： 晴れ
気温： 35度c
気圧： 1005hPa
馬力： 12.4ps
*画像をクリックすると拡大されます
「体感でも解っていたがデータで見ても全域で上がっていて満足です」
とオーナー様からコメントを貰いました
カムを直接見ても明らかに山の形が違いますね、普通は目視では解らないですが・・・
プロフィールが異なっています。
ショップの答
今回デコンプカムに関して４台をカスタムし、１ヶ月悩み勉強した結果デコンプ解除に成功。
高圧縮ボアアップエンジンに対するキック始動方法をマスターすれば
デコンプカムは必要としませんね
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